芯片巨擘比武汽车赛道

在2025年的寰球花费电子展（CES）上，汽车智能化跟算力进级成为核心。英特尔、高通、英伟达等芯片巨子纷纭宣布最新产物，展现了各自由汽车范畴的技巧翻新跟策略规划。此中，英特尔扩大整车处理计划、推出锐炫B系列车载自力显卡跟自顺应把持单位（APU），经由过程AI智能化跟能效优化，完美“整车处理计划”的拼图；高通依靠“骁龙数字底盘”强化智能座舱跟主动驾驶生态；英伟达则凭仗Thor芯片跟COSMOS基本年夜模子进一步坚固其在主动驾驶范畴的当先位置。在汽车智能化的年夜趋向下，芯片厂商在汽车赛道上各有着重，并停止连续规划比武。与此同时，海内的车载芯片厂商也在追逐发力，各家在技巧翻新、生态构建跟当地化效劳上的比赛日趋剧烈。英特尔加码英特尔公司副总裁、汽车奇迹部总司理Jack Weast在接收21世纪经济报道记者采访时指出，汽车正在成为下一个盘算麋集型节点。从主动驾驶、车内文娱到电动车的能效治理，汽车已不再是简略的机器产物，而是一个对算力需要越来越高的电子盘算平台。这种开展趋向与20年前的PC突起或10年前的效劳器进级颇为类似。详细来看，新宣布的英特尔锐炫B系列车载自力显卡（代号Battlemage）专为高端游戏休会跟车载AI计划，连续英特尔在PC范畴的技巧积聚，支撑车内运转天生式AI跟高保真3D视觉衬着，满意花费者对车内文娱跟智能交互的需要；而自顺应把持单位APU（adaptive control unit）以可编程计划为中心，具有更高的算力跟机动性，可能经由过程优化算法实现40%—70%的能效晋升，精准处理电动汽车行业在动力效力上的中心痛点。英特尔的新品对准了车内算力需要的多样化场景。对车内能否须要如斯高的算力，在英特尔看来，除了游戏外，车内算力的中心需要表现在AI范畴。Jack Weast表现，“只管AI的贸易化形式还不十分成熟，然而全部人都有一个共鸣——AI是必需的。”他进一步谈道，英特尔曾经与海内浩繁配合搭档及主流模子厂商配合，将端侧年夜模子安排到当地，而这些安排的一局部恰是经由过程英特尔的GPU实现。特殊是在以后备受存眷的AI智能体范畴，车内当地化落地须要预留充分的AI算力，英特尔的GPU产物经由过程虚构化算力宰割来实现算力的机动调配，满意差别虚机或屏幕的需要，为将来的AI开展供给坚固的算力贮备。这两款产物与客岁宣布的第一代AI加强型软件界说车载SoC独特形成了英特尔的“整车处理计划”。经由过程高机能盘算、地区把持器跟动力治理三年夜中心模块的整合，英特尔试图重塑汽车电子架构，辅助车企应答本钱、翻新跟能效这三项重要挑衅。别的，英特尔以后的软硬件协同战略遭到普遍存眷。跟着汽车行业向“软件界说”转型，英特尔正从传统的硬件供给商转型为团体处理计划供给者。比方，英特尔与红帽配合研发功效保险认证的Linux情况，与AWS配合将车载芯片引入云端开辟，打造完全的软硬件生态体系。跟着盘算平台整合趋向的减速，英特尔对开辟者生态的支撑以及完全东西链的构建，可能成为其将来的主要竞争上风。值得留神的是，英特尔对汽车营业的策略定位正在一直晋升。Jack Weast流露，现在汽车营业已从公司新的营业孵化产物线并入到客户端盘算奇迹部，这一调剂标明公司对汽车营业的高度器重。“咱们将汽车营业放在比拟主要的策略高度，盼望汽车营业可能依照它的节拍尽快生长，成为公司营业的下一个增加点。”巨子比武在汽车这条新赛道上，芯片巨子间的竞争日趋白热化。除了英特尔，高通跟英伟达也在CES 2025上展现了面向汽车行业的翻新处理计划。高通基于骁龙数字底盘，展现了多项AI赋能车内休会跟ADAS处理计划，并推出了全新的智驾平台。高通现在的策略重点会合于车端AI利用及软硬件一体化的主动驾驶生态。比方，高通与零跑汽车配合推出B10车型，经由过程骁龙8650智驾计划实现庞杂路况下的主动领航帮助；与松下配合，应用高通的骁龙座舱平台开辟信息文娱体系，推进多模态情景感知与云效劳协等同。英伟达则持续深耕主动驾驶范畴，其Thor芯片现在曾经进入量产阶段，算力晋升至5000TOPS，能够支撑L4/L5级主动驾驶及智能座舱等庞杂功效。同时，英伟达还在CES中推出了COSMOS基本年夜模子，将进一步强化英伟达在主动驾驶范畴的技巧规划。在策略配合方面，英伟达发布与丰田配合，在DRIVE AGX Orin平台上开辟下一代智能驾驶车辆，并与Aurora、年夜陆团体等企业推进无人驾驶卡车的范围化安排。英伟达对汽车营业的将来增加充斥信念，估计在2026财年将汽车营业范围扩大至50亿美元。在汽车这个新赛道上，芯片巨子正在联合本人的传统上风，经由过程技巧翻新、策略配合与细分范畴规划开展剧烈竞争。英伟达的中心竞争力重要在于其强盛的AI盘算才能。依靠于GPU范畴的相对上风，英伟达连续强化在主动驾驶盘算平台上的位置。高通凭仗在挪动盘算跟衔接技巧范畴的积聚，推出了兼具高性价比跟技巧翻新的汽车芯片处理计划，其产物以低功耗跟高集成度为特色，在高端跟低端市场实现了片面笼罩。比拟之下，英特尔此次更夸大产物的可扩大性跟生态支撑，并经由过程翻新产物如APU切入新动力汽车的电气化架构。Canalys首席剖析师刘健森告知21世纪经济报道记者，英特尔盼望从电气化E/E架构动手去跟车企配合。高通在CES重要是宣布了座舱、ADAS、Flex平台、Elite芯片等平台的配合，主推车端AI利用。与此同时，海内的汽车芯片玩家也在减速追逐。对此，刘健森表现，海内的芯片玩家广泛会专一在供给更高的性价比，更重视中、低端市场，避开跟年夜厂直接竞争。同时，他们也在规划高真个产物，比方供给高算力、集成AI才能的产物，然而还须要更多时光验证、须要跟主机厂配合代表车型。别的，他还提到：“海内芯片供给商在效劳方面比拟合乎海内快节拍的任务方法，也可能供给让海内车企更满足的效劳跟支撑。海内芯片玩家往年无望跟外资车企配合，以及跟国产物牌配合出海。”