6.98 万元起！比亚迪 21 款新车齐宣布，智能驾驶

今晚，比亚迪用极为粗鲁的方法，让智驾进入了万元时期。董事长王传福在台上发布，今后，全部 10 万元以上的比亚迪车型都将标配「天神之眼」高阶智驾，10 万元以下的车型也将少数装备。上到定位中高真个汉、唐、夏，再到「公民车型」秦、宋、元，乃至是仅售 6.98 万元的海鸥跟 7.98 万元的秦 DM-i，比亚迪抡动了 21 辆智驾版新车，硬生生砸开了「智驾平权」的年夜门。王传福表现，在 2024 年，智驾车型动辄要 20 万元以上。据不完整统计，仅有 10% 的汽车花费者领有高阶智驾，而 70% 的花费者所处的，都是 20 万元以下的价位段。好技巧，就应当大家可享用。王传福道出了比亚迪的目的：让智驾的遍及照料到每一团体。而从行业层面来看，每一家车企都应当认识到：2025 年的智能驾驶战斗，曾经退化成了一场「数据霸权」与「本钱屠刀」的双重绞杀。6.98 万元的「高阶智驾」，都有些什么？实现高阶智驾全笼罩的背地，是一场从芯片到算法、从硬件到软件的片面垂直整合。比亚迪统共为这 21 款智驾版新车筹备了 4 套智驾计划（固然官方说是 3 套）。官方口中的三套分辨是：仰视所搭载的「天神之眼 A」、腾势跟比亚迪所采取的「天神之眼 B」、以及经由过程比亚迪品牌延长到 10 万元级的「天神之眼 C」。先从最入门的讲起。天神之眼 C 是车型笼罩范畴最广的一套智驾计划，它采取的感知计划为 5R12V，即为 5 个毫米波雷达与 12 个摄像头的搭配，采取比亚迪自研的 100Tops 算力平台，针对高速跟都会疾速途径计划。其高快领航 HNOA 可依照导航计划的门路，实现上/下匝道、车道坚持、巡航驾驶、自立换道、避开/绕行局部阻碍物等驾驶义务。比亚迪表现，天神之眼 C 的高快领航功效可实现智驾 1000 公里以上 0 接收、AEB 功效在 100km/h 下稳固刹停，将来还会逐渐开释 120 公里跟 140 公里时速的 AEB 才能。别的，天神之眼 C 在停车场景下也领有较为片面的功效，包含主动停车乃至是愈加进阶的离车代客停车，停车精度达 2cm。至于都会途径，该体系现在还未能处置，但比亚迪仍是给出了一个处理计划：影象领航 MNOA（岁尾 OTA 推送）。这是一个实用于高低班通勤等高频出行道路场景的功效，只要要记一次道路，体系就能够实现红绿灯启停、庞杂路口通行、主动超车、全场景绕施礼让、博弈变道等功效。比亚迪称，该功效的实现得益于天神之眼 C 独占的前置三目摄像头，即使是在黑夜跟眩光情况下，也可能保险行车。芯片方面，比亚迪此前已经实验为这套计划引入本钱较低的地平线 J6，但是，该芯片因算子移植艰苦、POC 后果不迭 Orin，现在已被边沿化，比亚迪短期内依然须要依附英伟达——但不是 Orin-X，而是新推出的「芳华版」Orin-N。值得一提的是，比亚迪的最终目的是用自研芯片解脱对英伟达的依附，但其自研芯片估计要在 2026 年才干量产。好新闻是，比亚迪半导体自研的 CIS 图像传感器芯片曾经成为了天神之眼 C 的主要构成局部，补全了感知链的要害一环。这种从芯片到算法的垂直整合，不只下降了本钱，还加强了技巧自立性。更高阶的天神之眼 B 跟天神之眼 A 则领有激光雷达的加持，可能实现较为稳固的都会 NOA。▲ 仰视 U8 的 3 激光雷达这两套计划均由比亚迪跟 Momenta 配合研发而来，两者的重要差别在于硬件——天神之眼 B 只有一枚英伟达 Orin-X（300TOPS），天神之眼 A 有两枚（600TOPS）；天神之眼 B 为单激光雷达计划，天神之眼 A 则领有 3 个激光雷达。最后是比亚迪不在宣布会上提到的第四套处理计划——润光智行的 3R1V 散布式传感器计划。该计划被用于 6.98 万元的海鸥智驾版 305KM 活气版，仅支撑定速巡航功效。（7.88 万元及以上的中高配海鸥采取天神之眼 C 计划）。依据比亚迪的计划，2025 年高阶（100TOPS 以上算力）产物占比将从不到 5% 晋升至 80%，整年高阶车型销量估计达 200-250 万台。稳固后，100TOPS 算力产物将占 60%-70%，300TOPS 算力占 10%，600TOPS 算力占 10%。比亚迪用一辆辆「798」，堆出他们的智驾之路仰视 U8 的 3 颗激光雷达、12 颗摄像头跟双 Orin-X 的算力平台，只是这场技巧反动的出发点。比亚迪真正的底牌，是背地 440 万辆智能车昼夜奔涌的数据洪流。当比亚迪将「高快领航 HNOA」跟「代客停车 AVP」功效塞进海鸥时，这场智驾遍及战的实质已清楚——比亚迪要用 440 万辆车云数据跟 11 万研发工程师的群体聪明，彻底击穿智能驾驶的价钱壁垒。比亚迪的智驾平权并非偶尔。早在 2018 年，王传福便提出「电动化是上半场，智能化是下半场」。在电动化阶段，刀片电池跟 DM 技巧已树立技巧护城河；而智能化阶段，比亚迪抉择用「硬件预埋+数据迭代」的组合拳破局。以秦 L 为例，这款 10 万元级车型标配 7-11 颗摄像头、5 颗毫米波雷达跟 12 颗超声波雷达，硬件设置直接对标两年前 30 万元级车型。这种「超配硬件+渐进式算法进级」的战略，实质是经由过程范围化摊薄本钱。在宣布会上，王传福还顺便聊到了范围化对智驾的主要性。他表现，中国最年夜的车云数据库跟寰球最年夜的研发工程师团队，是比亚迪投身智驾的「两年夜底气」，而「第三年夜底气」就是寰球最年夜范围的新动力汽车出产制作。智驾的遍及不仅是技巧成绩，更是工业化成绩。工业化的实质在于范围。能够发明，固然比亚迪并未在智驾的功效跟休会上到达智驾第一梯队的水准，但其胜在笼罩的广度——7.98 万元的秦 DM-i 无奈实现都会智驾，但它仍旧可能让更多的人感触到高快领航跟代客停车的方便。比亚迪的智驾平权策略，实质上是一场对汽车工业代价链条的推翻。当 7.88 万元的海鸥也能主动停车、13.58 万元的宋 PLUS 能实现高速零接收，智能驾驶不再是奢华车的专属标签，而是中国制作业向寰球输出的新范式。这场反动的最终目的，不只是贸易市场份额的争取，更是对「技巧平易近主化」的实际——经由过程范围效应摊薄本钱、数据迭代优化休会、垂直整合掌控中心。正如王传福所说：「将来 2 到 3 年 智驾将成为像保险气囊那样的必弗成少的设置。」傍边国车企用 10 万元级车型实现智驾时，寰球汽车工业的权利天平，已悄悄倾斜。